■ KTAMG/정비사례 2016.01.26 11:44

폭스바겐 페이톤 차체진동발생, 엔진마운트(미미)교환 정비사례 with KTAMG 평택점 (차량 : 페이톤 V6 3.0 TDI)

 

 

 

 

 

안녕하세요. KTAMG입니다. 오늘 함께할 차량은 폭스바겐의 기함. 페이톤입니다. 매니아가 정말 많은 차량이고 아는 사람들은 페이톤하면 엄지를 척! 하는 그런 차량입니다. 하지만 판매량은 경쟁차종들과 비교하여 터무니없이 부족하고 최근 폭스바겐의 상황과 맞물려 페이톤은 이제 단종이 결정되었습니다.

 

 

 

 


 
여러 가지 의미로 폭스바겐에서는 실패한 모델 페이톤. 비운의 모델이지만 그래도 대한민국은 페이톤이 많인 팔린 국가에 속합니다.

전에 지인의 페이톤을 시승했을 때도 정말 좋은 차라는 것을 실감했었던 기억도 납니다.

이렇게 저희 KTAMG에도 자주 입고되는 편이기도 하지요.

 

 

 

 

 

 
 다시 본론으로 돌아와 입고된 페이톤을 보도록하죠. 입고원인은 차량진동이었습니다.

이 차량은 V6 TDI 모델인데요. 디젤모델임을 감안해도 심한 진동이 느껴지는 상태였습니다.

 

 

 

 

 

 
원인은 엔진마운트(미미)의 문제로 진동이 발생하고 있었습니다. 엔진마운트 관련 작업은 여러 번 다루었었는데요.

표현을 다시 한 번 짚고 넘어가보도록 하죠. 흔히 ‘엔진미미’, ‘미션미미’라고 부르는데 ‘미’'는 일본식의 잘못된 표현입니다.

엔진마운트가 하는 역할은 차체에 전달되는 엔진의 진동을 감소하고,

마찬가지로 노면이나 외부에서 발생되는 충격을 엔진에 전달되지 않도록 하는 장치입니다.

 

 

 

 

 


안쪽에 보이는 장치가 엔진마운트입니다. 쉽게 이야기해서 엔진을 꽉 잡아주고 있는 장치라고 할 수 있죠.

 

 

 

 

 

 
정품으로 교환작업 실시합니다.

 

 

 

 


 
 기존에 장착되어 있던 엔진마운트를 탈거하고 신품과 비교해봅니다.

높이에서 차이가 느껴지시나요? 신품 마운트가 기울어져있고 고품이 평평한 것도 그만큼 고품이 많이 눌려있는 상태라는 뜻입니다.

사진에서 보이지 않는 아랫부분에 튀어나온 부분이 있기 때문이죠.

 

 

 

 

 


 
 작업완료 후 시동 걸어보니 문제가 되었던 진동이 다 잡혔고 차량상태 아주 양호합니다. 말씀드렸다시피 차체에 진동이 전해진다라는 것은 외부의 충격도 엔진에 전달될 수 있다는 뜻입니다. 그만큼 빠른 작업이 중요한 것이지요.

 

공회전 시, D로 변속 시 또는 차량 출발 시에 엔진 진동이 시트나 스티어링 휠(핸들)에 진동이 발생한다면 엔진마운트 파손을 의심해보시고 정확한 점검을 위해 전국의 KTAMG 매장으로 입고해주시기 바랍니다.

 

이상으로 KTAMG평택점과 함께한 페이톤 엔진마운트(엔진미미) 교환사례를 마치겠습니다.


감사합니다.

 

 

 

 

KTAMG 경기평택점

경기도 평택시 용이동 168-6

가까운 매장찾기정비문의 1577 – 4161

(KTAMG평택점 블로그 http://blog.naver.com/gil0930)

 

 

 

 

 


 

 

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■ KTAMG/정비사례 2015.12.22 11:28

인피니티 엔진체크등 점등, 출력저하 정비사례 with KTAMG평택점(효성모터스) (차량 : 인피니티G35)

 

 

 

안녕하세요. 이번에 소개해드릴 사례는 인피니티 G35차량이 엔진체크등이 점등되어 KTAMG평택점에 입고된 사례입니다.

 

 

 


 
엔진 체크등이 점등된 후 계속 신경 쓰여서 입고를 해주셨을텐데요. 체크등 점등 후에도 차량 운행에는 문제가 없었다고 합니다. 다만, 약간 출력이 부족해지는 증상이 있었다는 말에 따라 점검을 시작해봅니다.

 

 

 


 
진단 결과 좌 우측 VVT제어 이상으로 경고등이 점등되는 증상이었습니다. VVT(Variable Valve Timing)는 바꿔말하면 가변밸브타이밍이라고 하는데요. 쉽게 이야기해서 엔진이 고속으로 회전하느냐, 저속으로 회전하느냐에 따라 밸브가 열리는 것을 달리해서 흡기를 조절하는 시스템을 말합니다. 즉, 운행에는 큰 이상이 없으나 약간 씩 출력저하가 있다는 부분에서 VVT이상이라는 힌트를 얻을 수 있는 것이죠.

 

 

 

 

이번 사례에서는 VVT솔레노이드로 오일압력이 원활하게 공급이 안되는 문제가 있는 상태였는데요. VVT가 정상작동하지 않으니 출력 저하 현상도 나타나고 경고등도 점등된 것입니다. 그럼 이제 VVT로 오일압력 저하의 이유를 찾아보겠습니다.

 

 

 

 

원인은 바로 이 부분. 오일라인 가스켓이 파손이 오일 압력 저하의 직접적인 원인이었습니다.

 

 

 



여러 각도에서도 가스켓 손상의 흔적이 확인되는군요.

 

 

 

 

 

교환을 위해 탈거하고나니 굳이 표시를 하지 않아도 손상의 흔적이 더 확실하게 확인되네요.

 

 

 

 

이제 개선된 신품 가스켓으로 교환합니다.

 

 

 

 
작업완료 후 이상없음을 확인하고 기분좋게 출고했습니다. 수리를 완료하니 차량이 한결 더 빛이 나는 것 같네요. 다시 정리해드리면 엔진체크 경고등 점등 후 차량 운행에는 이상이 없으나 약간씩 출력이 부족해지는 현상이 있었던 차량입니다. 이와 유사한 증상이 있다면 주저하지 마시고 KTAMG매장으로 방문해주시면 됩니다. :D

이상으로 KTAMG평택점, 효성모터스와 함께한 아우디 엔진소음 정비사례를 마치겠습니다. 감사합니다.

 

KTAMG 평택점 , 효성모터스

경기도 평택시 용이동 168-6

정비상담  문의 1577 – 4161

 

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■ KTAMG/정비사례 2015.10.27 10:27

‘덜그럭’거리는 하체소음, 스태빌라이저 정비사례 with KTAMG평택점(효성모터스) (차량 : 캐딜락 에스컬레이드)

 

 

이번 사례는 하체에 덜그럭거리는 소음이 발생하여 KTAMG평택점(효성모터스)에 입고되었던 캐딜락 에스컬레이드입니다.

 

 

 

 

V8 6.2엔진 전장이 무려 5M가 넘는 거함입니다. 보는 것만으로도 크기에 압도되는 차량입니다. 입고해주신 이유는 바로 하체에서 ‘덜그럭’거리는 소음이 발생했기 때문인데요. 

 

 

 

 

하체소음을 글로 표현하기는 난해하긴 하지만 대부분 이번 사례의 유경험자들은 ‘덜그럭’거리는 소리로 표현하면 단번에 이해하곤 합니다. 자 그러면 이 ‘덜그럭’거리는 소음의 원인은 무엇일까요. 원인은 바로 스테빌라이저 링크, 흔히 활대 링크라고 부르는 하체의 연결부위입니다. 자주 발생되는 사례로 이번 경우에는 볼트가 부러지면서 소음이 발생하게 되었네요.

 

 

 

 

신품 링크로 장착하고 바퀴 조립하여 작업 마무리합니다. 간단하고 쉽게 끝나는 작업이지만 큰 비용 들까바 하체소음을 방치하는 경우가 있으니 하체 소음이 발생된다면 우선 정비소에서 점검받으시길 받으시길 권장합니다. 직접 판단하는 것보다는 아무래도 정비소에서 점검을 받는 것이 안전하고 확실합니다. 하체소음 방치했다가 나중에 큰 사고 나는 경우도 있다는 것 기억하세요.

이상으로 KTAMG평택점(효성모터스)와 함께한 캐딜락 하체소음 정비사례를 마치겠습니다.

 


 

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경기도 평택시 용이동 168-6

정비상담 및 문의 1577 - 4161

 

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