■ KTAMG/정비사례 2017.07.24 16:16

엔진 부조의 원인이 되는 벤츠 흡기 개스킷과 브리드 호스 교체 사례



 엔진 부조화를 만들어내는 데는 수많은 원인이 있습니다. 숙련된 정비사들은 오랜 경험으로 작은 소리와 움직임으로 대략적인 원인을 찾아낼 수 있는 가능성이 조금 더 높지만 정비사라고 해서 모두 작은 힌트만으로 정확한 진단을 할 수 있는 것은 아닙니다. 최첨단의 진단기가 있다고 마찬가지입니다. 의사를 예를 들면 이해가 쉽습니다. 최첨단의 장비를 갖추고 있다고 한들 모든 병의 원인을 찾아낼 수 없는 것과 같은 이치라고 생각하시면 될 것 같습니다.

그럼에도 경험이 많고 실력을 갖춘 정비사가 더 낫다고 말할 수 있는 것은 이 경험이라는 측면을 무시할 수 없기 때문입니다. 서론이 길어졌는데요. 이번 사례 또한 엔진 부조라는 증상 하나로 연결되는 수많은 장치들 중에서 원인을 찾아내야 하는 작업이었습니다.

이 차량은 엔진에 이상을 감지되어 입고되었던 벤츠 203, E 클래스 차량입니다. 말씀드렸다시피 엔진 부조에는 수많은 원인이 있는데 이번 건은 다행히 어렵지 않게 원인을 찾아낼 수 있었습니다. 부조 상태와 소음 종류로 최초 예상한 것은  흡기 누설과 오일 누유에 대한 의심이었는데요. 진단 결과, 예상대로 흡기 매니폴드를 비롯한 호스에서 이와 같은 증상이 발생되고 있음을 확인되었습니다.

공기 누설과 오일 누유를 확인하기 위해서는 흡기 매니폴드를 탈거해야 했습니다. 그전에 원활한 작업을 위해 먼저 에어 클리너 하우징을 탈거했습니다.

 그러면 흡기 매니폴드의 위치가 확인됩니다. 마찬가지로 탈거합니다.
 

 흡기 매니폴드가 탈거된 상태입니다. 
 

 탈거후에는 깨끗이 청소하여 기능저하를 방지합니다.

누유를 확인해보도록 하지요. 아래쪽에 오일누유가 발생한 것이 확인됩니다. 주변부로 흐른 흔적도 보이네요. 

 

 오일 누유의 원인은 노후된 브리더 호스가 파손되었기 때문이었습니다. 결정적인 원인이 있다기보다는 시간이 지남에 따라 경화되어 크랙이 생기고 결국 기능저하 또는 파손으로 이어지는 다 발생 사례라고 할 수 있습니다. 교체가 필요합니다.
 

먼저 탈거했던 흡기 매니폴드를 살펴보겠습니다. 흡입 공기 누설의 원인인 개스킷의 교환이 필요합니다.
 

 교체될 신품 브리더 호스와 매니폴드 개스킷입니다. 이렇게 모아놓고 보면 정말 별것 아닌 부품들이 차량에 미치는 영향이 크다는 것을 알 수 있습니다. 오래도록 방치했다면 다른 부분으로 문제가 확대될 수도 있었을 테죠. 아무튼 별거 아닌 이 부품들이 엔진의 부조화를 해결해줄 것입니다.
 




노후된 차량이다 보니 작업하면서 성능이 저하된 공기량 센서도 함께 교체를 실시하여 작업을 마무리했습니다. 한 가지 작업을 하더라도 다른 문제점을 같이 캐치하는 것도 정비사에겐 중요한 일이라고 할 수 있습니다.

차량에 관심이 적고 특별히 둔한 경우를 제외하고는 엔진에서 발생되는 문제는 차량 전체로 전해지기 때문에 매일 타던 차가 이전과 다르다면 가장 먼저 알아채는 것은 바로 운전자일 것입니다. 시작하면서 말씀드린 것처럼 엔진 부조화를 야기하는 원인은 아주 많기 때문에 비교적 가볍게 수리가 가능한 경우도 있지만 조금이라도 지체했다가는 더 큰 문제로 이어지는 경우도 있습니다. 그러므로 개인적인 판단으로 시간을 지체하기보다는 정확한 진단과 대처가 중요하다는 것 기억하시기 바랍니다.  
이상으로 흡입 공기 누설, 오일 누유로 엔진 부조화 정비 사례를 마치겠습니다. 감사합니다.

 
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■ KTAMG/정비사례 2016.09.02 14:50

사례로 본 벤츠 에어매틱&콤프레셔 고장원인은? #벤츠다발생 #주저앉음 #쇼크업소버


메르세데스 벤츠의 인기가 그칠 줄 모르고 있습니다. 국내에서 판매량 1위를 기록하고 있는 것은 물론이고 글로벌 판매량도 1위를 달리고 있다고 합니다. 지난 달 가장 많이 팔린 수입차 베스트 10에 벤츠의 C클래스, E클래스, S클래스가 모두 랭크 되어있었던 모습도 참 인상적이었습니다. 큰 이변이 없는 한 올해 수입차판매 1위는 벤츠가 차지할 것 같은데요. 정비업계에서도 이에 맞춘 준비가 필요합니다.


물론 한 순간에 준비가 되는 것은 아닙니다. 정비라는 것이 소모품 교환만을 의미하는 것이 아니라 신차출시에는 생각지 못했던 문제를 다루기도 하기 때문에 단순히 장비와 책을 공부한다고 해서 터득할 수 있는 부분이 아니기 때문입니다. 많은 분들이 이런 사실을 알기 때문에 저희도 실무에 가까운 교육을 제공하려고 노력하고 있는 것이죠.


서론이 길었습니다. 오늘은 메르세데스 벤츠 S클래스의 사례를 소개해드릴까 하는데요. 오늘 함께할 차량은 네 바퀴가 모두 주저 앉은 벤츠의 S350입니다.


2010년식 주행거리는 19KM. 연식에 비해 적지 않은 주행거리입니다. 이를 떠나 증상만으로도 네 바퀴가 모두 주저 앉았다는 점에서 이미 어느 정도 답은 나와 있습니다.

 

점검 결과 원인은 예상한대로 에어 콤프레셔 문제였습니다. 벤츠의 다발생사례이기도 한데요. 그 원인은 무엇일까요? 그 이유는 메르세데스 벤츠의 에어매틱 시스템. , 쇽업소버(쇼바)때문입니다. 에어매틱이 적용된 벤츠는 에어로 차고(높이)를 조정하며 콤프레셔는 쇽업소버에 공기를 주입해주는 역할을 하고 있는데요. 그렇다 보니 쇽업소버에 문제가 생겼다면 콤프레셔에도 영향을 주기 때문입니다. 사진을 통해 좀 더 알아보도록 하겠습니다.


위의 부품들이 벤츠의 쇽업소버(아래는 신품)입니다. 위 쪽의 쇽업소버를 보면 찢어진 부분이 확인되는데요. 고무로 된 더스트캡이 노후로 찢어져서 에어가 새어나간 사례입니다. 이와 같이 에어가 새어나가다 보니 콤프레셔는 적정압력을 유지하기 위해 계속해서 공기를 주입하게 되며 시간이 지나면 무리한 콤프레셔가 결국 망가지게 되는 것입니다.


두 번째는 아래 쪽에 틈이 벌어진 쇽업소버의 모습입니다. 마찬가지로 노후로 인해 벌어진 틈으로 에어가 누설되고 있던 사례입니다. 이 경우에는 오일이 샌 흔적이 눈에 띄는데요. 이는 에어 누설뿐만 아니라 승차감을 담당하는 내부의 댐핑체임버까지 손상된 상태라고 할 수 있습니다.

 

마찬가지로 노후로 인해 찢어진 모습입니다짚고 넘어갈 사항은 에어누설이 모두 콤프레셔 손상으로 이어지는 것만은 아니라는 겁니다. 초기에 발견하여 수리한다면 콤프레셔가 손상을 막을 수 있고 그만큼 비용도 많이 절감할 수 있습니다. 이를 위해서는 늦기 전에 운전자가 이를 알아차리는 것이 중요한데요. 알기 쉬운 징후 중 하나는 계기판에 차량 상승 중이라는 문구가 계속 뜬다는 겁니다. 콤프레셔가 지속적으로 작동되면서 차량은 차고가 계속 높아지는 중으로 인식하기 때문입니다.

 

다시 사례로 돌아와 이번 사례 역시 한쪽의 에어매틱 쇽업소버가 누설이 존재하는 상태에서 지속적으로 운행한 것이 원인이었습니다. 쇽업소버 및 콤프레셔 교환이 필요하다고 할 수 있습니다.


콤프레셔 교환 시에는 릴레이 교환도 필수입니다. 고장 나는 시점에서는 콤프레셔에서 사용되는 전류(20A 정도)보다 높은 전류(40A 정도)가 흐르다 보니 릴레이의 접점도 타버리기 때문입니다.

 


레벨링 작업까지 마치면 작업은 완료됩니다. 앞서 언급한대로 에어서스펜션의 파손은 주로 에어 콤프레셔에 영향을 많이 주게 되므로 문제가 발생했다면 되도록 빨리 정비센터에 방문해주시는 게 좋습니다. 그리고 고무재질의 더스트캡은 노후함에 따라 파손될 수 밖에 없기 때문에 벤츠의 에어매틱 차량이라면 누구에게나 예외없이 찾아올 수 있다는 것을 기억하시기 바랍니다.


이처럼 자동차의 부품들은 서로 유기적으로 관련이 있어 하나의 문제가 더 큰 문제로 이어진 다는 것을 알아두시면 평소 정비를 받거나 자동차를 이해함에 있어서 도움이 될 것이라 생각합니다. 이상으로 메르세데스 벤츠 S클래스의 정비사례를 통해 본 쇽업소버(쇼바), 콤프레셔에 대한 포스팅을 마치겠습니다. 감사합니다.


※이번 정비 사례는 KTAMG 대전대덕점(코리아모터스)에서 함께 해주셨습니다.


KTAMG 대전대덕점 코리아모터스

대전 대덕구 중리동 118-11

(Tel. 042-635-9883)

가까운 매장찾기 & 정비문의 1577 – 4161







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■ KTAMG/정비사례 2016.05.09 13:48

벤츠 차량소음·진동 해결. 마운트 정비사례 with KTAMG광주북구점 (차량: 벤츠 S클래스 W221)




차량에서 나는 소리들은 차량에 문제가 있다고 말해주는 하나의 신호입니다. 그렇다 보니 내 차에서 알 수 없는 소음이 계속 들린다면 신경이 많이 쓰일 수 밖에 없습니다. 전문가가 아닌 경우에는 그 원인을 알 수 없으니 더 답답하고 걱정되기도 할 텐데요. 게다가 소음이 한 번에 해결이 되지 않으면 더 스트레스를 받을 수 밖에 없을 겁니다.




오늘 소개해드릴 사례는 W221바디의 벤츠 S클래스입니다. 이 차량 역시 차주분이 소음을 해결하고자 이곳 저곳 방문해서 타이어도 교환해보고 하체 부품들도 교환해보았으나 소음이 잡히지 않아 스트레스가 이만저만이 아니었다고 합니다. 급기야 이 차량은 고물 취급을 받고 있는 상황이었습니다. 무려 승차감과 안정성으로 유명한 S클래스인데 말이죠




점검해보니 원인은 마운트. 흔히 이야기하는 미미때문이었습니다. ‘마운트(미미)’라 하는 것은 진동이나 충격을 흡수 하는 장치를 통칭하는 말인데요. 자동차에서는 엔진을 잡아줘서 그 진동이 차체에 전달되는 것을 감소시키는 역할을 합니다. 또한 이와 마찬가지로 외부의 충격이 엔진 등 자동차의 기관에 전달되는 것을 감소시키는 역할도 하는 중요한 장치입니다.


* 흔히 ‘엔진미미’, ‘미션미미’로 부르지만 미미는 일본식의 잘못된 표현입니다.




이해를 돕기위해 작업 후 사진을 먼저 보도록 하죠. 언더커버를 탈거하고 아래에서 바라본 모습인데요.  보시다시피 양쪽에 위치해서 엔진을 붙잡고 있는 역할을 합니다. 앞서 말씀드린대로 마운트에 문제가 생기면 소음과 함께 진동이 차체에 그대로 전달이 되기 때문에 운전석 스티어링 휠에서도 진동을 느낄 수 있습니다




탈거한 엔진마운트입니다. 마운트 속을 채운 오일이 터져 나온 상태입니다. 그 결과, 마운트 내부 압력이 손실되어서 댐핑 역할을 제대로 하지 못한 겁니다. 마운트 파손의 원인은 차량과 부품의 노후가 원인이라고 할 수 있습니다. 지속적으로 무리가 가는 장치이기 때문에 차량 노후화에 따라서 마운트 교환은 불가피하다고 생각하시면 될 것 같습니다.




교환한 마운트와 신품을 다시 비교해보면 오일누유 등의 상태뿐만 아니라 높이에서도 차이가 있음을 알 수 있습니다.

 



그리고 함께 교환할 미션(변속기)마운트입니다. 오른쪽의 신품과 비교해보면 역시 차이가 느껴지죠? 덧붙이자면 엔진마운트 교환 작업 시에는 두 개의 엔진마운트와 함께 미션 마운트도 같이 교환을 해주는 게 원칙입니다. 그래야 잡아주는 힘이 균형을 이루어서 진동이나 소음을 안정적으로 잡아낼 수 있습니다.




이제 신품 마운트들의 제 자리를 찾아주도록 할게요. 먼저 미션마운트가 장착된 모습이네요.




엔진마운트도 제 자리에 장착을 해줍니다.




양쪽 엔진마운트를 모두 교환을 마치고 시운전 실시하니 문제가 되었던 소음과 진동이 분명히 개선되었습니다. 이제야 S클래스다운 안정적인 승차감을 보여주네요. 


이번 사례에서 알 수 있듯이 차량에서 나는 소리는 그 소리가 어떻게 발생했고, 이동했는지를 파악하는 것이 중요합니다. 불필요한 작업이 이루어지지 않도록 정확한 점검과 판단이 필요한 이유이기도 하죠. 또한 소음을 단순히 그냥 넘겨버리다가는 더 큰 문제로 이어질 수도 있다는 것도 기억해주시기 바랍니다.

이상으로 벤츠 S클래스 소음•진동 해결, 마운트 정비사례를 마치겠습니다. 감사합니다.


이번 사례는KTAMG 광주북구점(푸른자동차)에서 함께해주셨습니다.

 


KTAMG 광주북구점 푸른자동차공업사

광주 북구 용봉동 1071-3

(Tel. 062-525-6508)

가까운 매장찾기정비문의 1577 – 4161






 


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