■ KTAMG/정비사례 2016.07.22 14:49

주행 중 화재발생 위험! 오일누유 정비사례 with KTAMG평택점 (차량: BMW E60 523i )

"수입차, 주행 중 화재발생" 최근 들어 어렵지 않게 접하게 되는 뉴스입니다. 수입차 오너에겐 더 민감한 문제이기도 한데요. (특히 구입한지 얼마 안된 신차에서 이런 증상들이 발생되면서 논란이 되기도 했죠.) 오늘은 그 연장선으로 화재발생위험과 관련된 BMW의 오일 누유에 대한 사례를 소개해볼까 합니다.

 

사례를 함께할 차량은 여러 부위에서 오일누유가 발생하고 있었던 BMWE60, 523i입니다. 작업과정을 보면서 설명을 이어가보도록 하죠.

 

먼저 엔진의 모습입니다. 누유의 부위를 점검해보니 밸브커버 개스킷, 오일팬 개스킷, 오일필터하우징 개스킷, 바노스 솔레노이드.. 캠센서 개스킷까지.. 동시 다발적으로 여러 부위에서 누유가 확인이 되었는데요. 모두 상기 차종에서는 흔히 발견되는 다 발생 사례라고 할 수 있습니다. 동시에 이렇게 문제가 발생한다? 차주 입장에서는 의아할 수 밖에 없는데요. 우선 누유의 흔적들을 더 확인해보도록 하겠습니다.


차량 하부에서 확인되는 누유흔적입니다. 이렇게 여러 부위에서 동시에 누유가 발생되는 이유는 뭘까요? 간단히 말해서 엔진이 만들어질 때는 그 내부에 사용되는 개스킷도 동일한 종류의 것이 사용되기 때문입니다. 즉 수명도 비슷하고 간섭에 따른 손상과 개스킷의 변형도 비슷하게 이루어지기 때문에 누유가 발생하게 될 때도 동시다발적으로 문제가 발생되는 것입니다.

 

마찬가지로 차량 하부의 모습인데요. 엔진 상부에서 발생한 누유가 아래로 흘러내리는 모습을 볼 수 있습니다. 누유는 차종을 불문하고 발생하지만 이 차종에서는 더욱 자주 발견되는 사례라고 할 수 있는데요. 이는 이 차종에 사용된 개스킷 또는 씰링 자체가 접착제 도포가 안 되는 제품이라는 점과 개스킷이 얇은 철판으로 되어 있는 부분의 경우 탄력 있는 개스킷 류보다 누유의 정도가 심하게 나타나는 것의 영향도 있는 것으로 보입니다. 중요한 것은 이런 상태를 방치한다면 다른 부분에 2차 고장으로 이어지기도 하며 정차 중 또는 주행 중에 화재발생의 위험도 있다는 것입니다.

 

 누유의 흔적이 정말 여기저기서 보이죠? 그렇다면 운전자가 오일누유의 여부를 판단할 수 있는 방법은 없을까요? 물론 있습니다. 운행 또는 정차 중에 타는 냄새가 난다면 오일 누유를 의심해볼 수 있는데요. 누유된 오일이 건조되면서 타는 듯한 냄새를 발생시키기 때문입니다.

 

또한 보닛을 열어서 상부의 누유 여부를 직접 확인 그리고 하부에서의 누유의 흔적도 직접 찾아보면 되는데요. 이 방법이 어렵다 느껴진다면 주차 후 바닥에 오일이 떨어진 자국은 없는지 확인하는 방법으로도 점검이 가능합니다. (시동 걸고 적어도 5분정도 지난 후 확인해보셔야 합니다.) 물론 가장 확실한 것은 정비소에 방문해서 전문가에게 의뢰하는 방법이라는 것은 잊지 마시기 바랍니다.

 

자 이제 누유를 잡기 위한 작업을 진행해 보도록 하겠습니다.  오일 팬을 탈거한 후 보이는 엔진의 모습인데요. 제 역할을 하지 못하는 개스킷 류를 교환하는 방법으로 수리가 이루어집니다.


 탈거한 오일 팬과 신품 개스킷입니다. 테두리에 씰링 처리된 부분이 손상되면서 누유가 발생되었기 때문에 말씀 드린대로 개스킷을 교환합니다.


누유가 있었던 다른 부품들도 모두 교환을 해줍니다.

 

부품교환이 마무리되고 오일팬도 다시 제자리에 들어간 모습입니다. 누유의 흔적이 낭자하던 초반의 사진과는 확연히 다르지요


정리해보면 오일 누유가 발생된 것은 대부분 개스킷이었고 동일 재질의 제품이 사용되는 만큼 문제도 동시다발적으로 발생된다고 할 수 있습니다. 무엇보다 이러한 누유는 앞서 언급한대로 자동차 화재발생의 원인이 되기도 하고 다른 부분의 2차 고장으로 이어지기도 하기 때문에 되도록 빨리 수리를 하는 것이 좋습니다

덧붙이자면 개스킷은 시기가 지나면 교환해야 하는 소모품 개념으로 생각하면 되기 때문에 결국 교환은 불가피하다고 할 수 있는데요이러한 개스킷 손상을 늦추기 위해서는 엔진 진동과 과열을 줄이는 방법이 도움이 됩니다예를 들어 엔진오일을 제 때 교환해준다던가고회전보다는 저회전으로 주로 운행하는 습관 등으로 시기를 늦출 수 있다는 것도 기억해두시면 좋을 것 같습니다 이상으로 BMW 정비사례를 통해 알아본 오일누유 정비에 대한 포스팅을 마치겠습니다. 감사합니다!

 

 

 

※이번 정비사례는 KTAMG 평택점(효성모터스)에서 함께 해주셨습니다.

KTAMG 평택

경기 평택시 현촌2로 10

(Tel. 031-652-5580)

가까운 매장찾기 & 정비문의 1577 – 4161







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■ KTAMG/정비사례 2015.09.21 18:40

엔진오일교환 시기 늦을수록 악화, 오일누유 정비사례 with KTAMG 광주북구점 (차량 : BMW X5 5.0)




늘 함께할 차량은 오일누유로 입고해주신 X5 5.0입니다.





엔진룸 아래쪽에서도 오일이 여기저기 묻은 흔적을 확인할 수 있는데요. 과정이 많은지라 바로 작업들어가 보도록 하겠습니다.




 

여기저기 낭자한 누유흔적이 사진으로 다 표현이 안될정도입니다.  





 
가장 오일이 많이 새는 부분은 엔진룸 안쪽이어서 이렇게 거울을 통해 보아야 보이는 오일쿨러 연결부위였습니다. 화살표로 표시한 부분인데요. 위 쪽에서 바로 확인하기에는 어려움이 있죠. 그만큼 그리 간단한 작업은 아닙니다.





 
 가장 많이 새는 원인인 오일쿨러 가스켓. 일명 눈사람 오링입니다.


 


 


엔진룸 쪽 탈착위치를 먼저 세척해줍니다.





 
탈거한 오링과 새로 교체할 오링을 비교해보면 두께차이가 비교되시나요. 고무오링이 경화되어 탄력도 잃은 상태입니다.





 
새 오링을 장착해주고




 

쿨러라인도 연결해서 눈사람오링, 오일쿨러가스켓 작업은 마무리합니다.





 
그리고 헤드커버가스켓과 체인커버가스켓도 교체를 해주고




 


 바노스 솔레노이드의 고무오링도 교환하여 모든 작업 마무리합니다.

각종 가스켓, 오링은 시간이 지나면 고무의 변형과 경화는 피할 수 없는 어쩔 수 없는 증상이기도 합니다. 하지만 그 동안의 사례들처럼 오일교환시기를 빨리하는 것만으로도 경화시기를 많이 늦출 수 있습니다. 정비사들이 제 때 오일교환하는 것을 강조하는 이유이기도 하지요. 이상으로 KTAMG광주북구점(푸른자동차공업사)와 함께한 X5 오일누유 정비사례를 마치겠습니다.






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■ KTAMG/정비사례 2015.09.15 11:07

오일교환시기 늦음, 가스켓 경화로 인한 오일누유 정비사례 with KTAMG광주광산점 (차량 : BMW X5)

 

 

 

오늘 함께할 차량인 BMW X5 모델입니다. 오일누유로 KTAMG광주광산점(킹카모터스)에 입고해주셨는데요.

 

 

 

 

BMW의 오일누유 사례는 여러 번 다루었었고 원인이 비슷한 경우도 많았습니다. 원인을 찾아가보겠습니다.

 

 

 


 
 원인은 바로 로커암커버 가스켓 문제였습니다. 고무 가스켓이 열을 받고 노후하면서 경화된 것이 원인이었는데요. 로커암사례는 여러 번 다루었던만큼 자주 발생하는 문제라고 할 수 있습니다. 고무로 된 부품들은 시간이 지남에 따라 경화가 되고 교환이 필요한 것은 어쩔 수 없는 일입니다. 하지만 엔진오일교환시기를 지켜주는 것만으로도 경화시기를 많이 늦출 수 있습니다.

 

 

 

 

우선 새 가스켓으로 교환을 해주겠습니다.

 

 

 

조립하기전에 가스켓을 보시면 슬러지가 많이 쌓여있는 것을 알 수 있는데요. 이 또한 엔진오일 교환시기를 빨리 하는 것으로 최대한 예방 할 수 있습니다. 가스켓이 경화되는 것과 같은 이유라고 할 수 있는데요. 엔진오일은 윤활작용 외에도 다양한 기능을 합니다. 그 중 하나는 냉각기능도 포함이 되어있다고 할 수 있는데요. 엔진오일이 제 역할을 못하게 되면 열이 많이 발생하게 되고 이번 사례와 같은 현상이 나타나게 된다고 보시면 됩니다. 오일류나 소모품 교환만으로도 차량관리비를 절약할 수 있다는 말이 조금은 이해가 가시겠지요.

이상으로 KTAMG 광주광산점(킹카모터스)와 함께한 커버 가스켓 교환사례를 마치겠습니다. 감사합니다.

 

 


 

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■ KTAMG/정비사례 2015.08.19 10:13

오일누유로 인한 로커암 커버 & 진공펌프 정비사례 with KTAMG(차량 : BMW 320i E90)

 

 

 

오늘 함께한 차량은 BMW 320i, E90입니다. 

 

 

 

 

입고의 원인은 오일누유 때문이었는데요. 엔진룸을 열지 않아도 오일타는냄새가 난다거나 차량 하부에서 오일누유의 흔적을 발견할 수 있으니 오일누유가 의심된다면 바로 정비소에 방문해보셔야 합니다.

 

 

 

 

 엔진룸을 확인하니 여기저기서 누유의 흔적이 보이는군요. 점검결과, 로커암커버, 진공펌프, 솔레노이드 밸브까지 여기저기서 오일누유의 원인이 발견되었습니다. 다행히 특별히 파손된 부분이 있었던 것은 아니고 대부분 고무오링이나 가스켓의 경화가 원인이었습니다. 주기적으로 교환해야할 소모품이라고 생각하시면 됩니다. 이제 하나하나 작업을 시작해볼께요.

 

 

 

 

먼저 진공펌프의 오링부터 교환합니다. 고무재질은 시간이 지남에 따라 경화되면서 탄력을 잃게되고 깨지거나 틈이 발생하게 되고 그 틈으로 오일누유가 발생하게 됩니다.

 

 

 

 

로커 암 커버 가스켓도 경화로 인해 교환이 필요합니다. 로커 암 커버를 조립할 때는 규정토크를 필히 준수하여야 하는데요. 볼트를 너무 세게 조여서 로커 암 커버가 파손되거나 변형되어 오일누유로 이어지는 경우가 많기 때문입니다. 가스켓 교환 후 3~6개월 이내에 다시 누유가 발생되고 있다면 로커암 커버가 변형된 것이므로 이 때는 로커암커버와 가스켓을 동시에 다시 교환하셔야 합니다.

 

 

 

 

바노스 솔레노이드 밸브의 오링도 교환해줍니다.

 

 

 

 

 다시 원상태로 조립해주고 누유되어 지저분해졌던 엔진룸까지 청소하여 작업을 마무리합니다. 차량에 피로가 쌓이다보면 고무류의 소모품은 수명이 단축될 수 밖에 없는데요.  오일누유를 방치하면 관련된 위치에 문제가 생기는 것은 물론이고 차량의 다른 부분에 2차 고장으로 이어지곤 합니다. 오일누유가 심한 경우에는 배기머플러와 접촉하여 주행 중에도 화재가 발생할 수 있으니 주행 중에 타는 냄새가 난다거나 정차한 차량 아래에서 오일누유의 흔적이 보인다면 바로 정비소에 방문하셔서 점검받으시는게 좋습니다.

이상으로 KTAMG와 함께한 오일누유 정비사례였습니다. 감사합니다. 

 

 


 

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■ KTAMG/정비사례 2015.08.04 17:19

벤츠 W221 S500 서스펜션 정비사례 with KTAMG(차량 벤츠 W221 S500)

 

 

 

 

 
오늘 함께할 차량인 벤츠 W221 S500입니다. 

 

 

 

방문의 목적은 바로 에어서스펜션 때문이었는데요. 얼마 전에도 벤츠S320이 쇽업소버 때문에 방문해주신 적이 있었는데요. 그 때는 이례적으로 양쪽 전부 다 망가진데다가 흔히 ‘댐핑 쇼바’라고 부르는 댐핑 체임버도 파손이 되어있어서 오일누유도 발생하고 있었는데요. 이번 사례에는 다행히 오일누유도 보이지 않고 한 쪽의 공기주머니만 터진 상태였습니다. 저번에도 말씀드렸지만 양쪽 다 파손되거나 댐핑 체임버와 쇽업소버가 동시에 망가지는 경우가 흔치 않습니다.^^;

 

 

 
교환을 위해 신품 에어 서스펜션을 준비합니다. 고품과 비교해보니 찢어진 부위도 부위지만 세월의 흔적이 느껴지시지 않나요? 파손원인도 바로 다른게 아닌 노후된 탓입니다. 에어로 작동하는 쇽업소버는 안에 공기주머니가 접었다 펴졌다를 반복하게 되는데 시간에 지남에 따라 그 부위가 갈라지게 되고 결국엔 찢어지게 됩니다. 당연히 제 역할을 하지 못하게 되는 것이고 새어나온 공기로 인해서 사진에서 보이는 것처럼 더스트캡도 찢어지고 아래 부분도 벌어지게 된 것입니다.

 

 

 

 
이제 신품으로 조립을 해줍시다.

 

 

 


 
마지막으로 레벨 세팅까지 마무리해줍니다. 에어 서스펜션은 차고를 조정하는 역할을 맡고 있기 때문에 교환하고 나서는 꼭 레벨링 작업을 실시해주어야 합니다. 또한 에어서스펜션의 파손은 주로 에어 콤프레셔에 영향을 많이 주게 되므로 문제가 발생했다면 되도록 빨리 정비센터에 방문해주시는게 좋습니다. 에어 콤프레셔에 영향을 주는 이유는 일정한 수준을 유지해야하는 에어가 다 빠져나가게 되니 당연히 콤프레셔는 계속 에어를 주입하게 되기 때문입니다. 그런데 이 장치가 건식으로 작동이 되다보니 점점 열이 발생하면 과열이 되고 결국 쉽게 망가지게 됩니다. 언제나 강조하지만 시기를 놓친 정비는 더 차량손상과 비용을 발생시킨다는 것을 기억하세요.

이상으로 KTAMG와 함께한 벤츠 S500 에어 서스펜션 정비사례를 마치겠습니다.

 

 


 

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■ KTAMG/정비사례 2015.07.21 14:39

BMW 750LI 다발생 냉각수누수&오일누유 정비사례 (차량 : BMW 750LI E66)

 


 

오늘 함께할 차량은 얼마 전 냉각수 누수 및 엔진오일 누유로 점검을 받았었던 BMW 750LI E66 차량입니다.

 

 

 

 

 바로 작업내용 확인해보도록 할까요?

 

 

 

 


 누수위치를 확인해보니 라디에이터 하부호스와 수온센서에서 발생되고 있었는데요. E66바디의 다른 차량에서도 자주 발생되는 사례입니다. 여름철에는 특히 냉각수의 역할이 중요하기 때문에 냉각수부족 경고등이 점등되었다면 미루지 말고 정비소에 방문해 주는게 좋습니다.

 

 

 


 
누수의 원인이었던 냉각수 호스(위)입니다. 냉각수 호스가 노후되면서 경화가 진행이 되었고 그로 인해 파손이 있었습니다. 교환이 필요한 부분이므로 신품 호스로 교환작업을 실시합니다. 에어작업하여 냉각수의 레벨까지 맞춰주어 우선 냉각수 누수문제는 해결이 되었습니다. 참고로 냉각수는 그 이름과 달리 매우 뜨겁기 때문에 셀프로 냉각수상태를 점검하시거나 관련 작업을 할 때는 항시 주의해서 작업을 실시해야 한다는 것 기억해주세요..

 

 

 


 
이번에는 또 하나의 문제였던 오일누유를 잡아보겠습니다. 오일누유는 진공펌프와 오일압력센서에서 발생되고 있었는데요. 이 부분도 또한 자주 발생되는 사례입니다.

 

 

 

 

전공펌프의 경우는 노후되면서 오링이 경화된 것이 원인이었고 오일압력센서도 시간이 지나면서 안쪽으로 공간이 생겨 그쪽으로 오일이 새게 되는 사례입니다. 신품으로 교환작업해주어야 합니다.

 

 

 

 

누수와 누유 작업은 마무리되었습니다. 이제 다른 문제는 없는지 다시 한 번 확인해봅니다. 브레이크액의 상태를 보니 한번도 교환이 이루어지지 않은 걸로 보이는만큼 상태가 좋지 않습니다. 위 사진 속 테스터기는 수분함유량에 따라 점등되는 램프의 숫자와 색이 달라지는 방식인데 보시다시피 모든 램프가 점등되고 빨간불이 들어오는 것이 보이시죠? 수분함유량이 높으면 운행 중에 자칫 베이퍼록 현상이 발생하여 위험할 수 있으니 정기적인 점검이 필요합니다. 게다가 여름철은 브레이크 액의 온도가 상승되기도 쉽고 수분이 유입되기도 쉬운 계절입니다. 장마, 태풍, 휴가철 등 어떤 명목이라도 좋으니 안전을 위해서는 꼭 한번씩 점검해보시길 권장합니다. 

 

 

 

 

브레이크오일 교환 후 수분함유량이 정상수치로 회복된 것이 확인되는군요.:)

 

 

 

 

이 외에도 엔진오일과 필터교환, 향균필터 교환까지 마쳤는데요. 한 번에 여러 개의 교환과 작업이 이루어진만큼 마음 든든한 기분도 들고 한 동안은 걱정 없이 운행하셔도 될 것 같습니다. 하지만 되도록이면 자주 방문해서 관리를 받으시는게 부담도 덜되고 차량에도 더 좋습니다. 점검을 소홀히하다가 올여름 휴가 중에 엔진에서 연기가 폴폴 나면서 서버리는 상황이 나에게도 찾아올지도 모른다는 생각을 해보세요. 지금까지 그런 적 없다고 해서 올해도 괜찮으리란 법은 없습니다. 아무리 잘 만든 기계도 점점 노후 되기 마련이고 아무리 좋은 오일이라도 변질이 되는 것이 당연합니다.

 

 

여름 휴가 떠나시기 전에 차량점검 받으셔서 부디 안전한 휴가 보내시길 바라며,

이상으로 BMW 정비사례를 마치겠습니다. 감사합니다.


 

 


 

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