■ KTAMG/정비사례 2016.08.24 18:09

와이퍼가 멈추지 않는 증상, 트랙션컨트롤 경고등 발생. BMW 스티어링 칼럼 모듈 정비사례 with KTAMG평택점


우리가 흔히 핸들이라는 명칭으로 부르는 스티어링휠. 일상생활에는 아무래도 핸들이라는 말이 더 익숙하지만 그래도 요즘에는 스티어링휠이라는 말도 많이 낯설게 여기지 않는 분들이 늘어난 것 같습니다. 그리고 그만큼 이 스티어링휠이 관여하는 것은 단순히 방향을 바꾸는 것만은 아니라는 것도 아실 겁니다. 스티어링휠에 온갖 스위치와 레버가 달려있는 모습을 떠올려보시면 쉽게 이해가 가실텐데요. 오늘은 바로 이 스티어링휠 그리고 그와 관련된 부품에 대한 사례를 소개해볼까 합니다.


사례를 함께할 차량입니다. 이 차량은 BMW F10, 520d입니다. 주행거리는 약 68,000km로 많지 않지만 안타깝게도 보증기간은 만료된 상태였는데요. 주행 중 와이퍼가 멈추지 않는 증상으로 입고된 차량이었습니다.



그리고 이와 동시에 트랙션 컨트롤 경고등이 점등되어 있었는데요. 와이퍼가 멈추지 않는 증상과 트랙션 컨트롤 경고등. 두 가지 증상이 서로 어떤 관련이 있는지 연상이 되시나요?

맞습니다. 두 가지 모두 스티어링휠과 관련이 있다는 공통점이 있습니다. 와이퍼는 아시다시피 스티어링휠에 부착된 스위치를 이용해서 작동시키지요. 그리고 트랙션 컨트롤도 차량의 진행방향과 관련이 있는 기능임을 떠올려보면 스티어링휠과 관련이 있다는 것을 알 수 있습니다



예상한대로 점검결과 스티어링 칼럼 모듈의 통신이 되지 않은 문제가 있었습니다. 용어가 어려운 것 같지만 풀어서보면 칼럼(column)’은 기둥을 뜻하므로 스티어링 칼럼 모듈은 운전대가 연결된 기둥에 있는 모듈(컴퓨터)이라는 간단한 뜻입니다

이 장치는 스티어링휠에 부착된 스위치나 오디오컨트롤러, 전화기컨트롤스위치 등 스티어링휠과 연결된 모든 신호를 수집하여 통신신호로 바꾸어 통신라인에 연결시켜주는 역할을 합니다.

 


앞서 말한 스티어링 칼럼 모듈입니다. 레버가 달린 것을 보면 대략 어느위치의 부품인지 이해가 가시나요?

그런데 이 장치의 고장이 왜 와이퍼가 멈추지 않고 제멋대로 작동이 되는 증상으로 이어진 것일까요?
그 이유는 와이퍼를 작동시키는 모터는 와이퍼스위치의 값을 전달받아 작동되는데 이 신호가 제대로 전달되지 않는 경우 페일 기능에 의하여 무조건 와이퍼를 작동시키도록 되어있기 때문입니다. 말하자면 자동차는 와이퍼가 작동되고 있는 것을 더 안전하다고 판단하므로 고장으로 신호가 없을 경우 일단 작동을 시키는 것이라고 보시면 됩니다.



모듈교환을 위해 신품(좌)과 탈거한 모듈(우)의 모습입니다. 아까 트랙션경고등이 점등되어 있다는 것도 언급했었는데요. 그 이유 또한 스티어링휠 하단에 설치되는 조향각센서가 신호를 검출하지 못하다 보니 차량의 진행방향을 읽어내지 못하여 트랙션 경고등이 점등된 것이라고 할 수 있습니다. 관련 부분에 문제가 있으니 점검이 필요하다는 신호를 보내는 것이죠.



모듈 교환 후에는 코딩을 해주어야 합니다. 해당 부품이 교체되었다고 자동차에게 알려주는 작업이라고 보시면 됩니다. 또한 스티어링 칼럼 모듈 교환 후에는 조향에 문제가 없도록 조향각 세팅도 실시해주어야만 합니다.

조향각세팅까지 마무리되면 작업은 끝입니다. 사실 이 모듈은 소모품개념이 아니라 장기간 사용할 수 있는 부품이기 때문에 마침 보증기간이 만료된 이 차량의 경우 조금은 운이 없는 사례라고도 할 수 있는데요. 이를 보면 모듈(컴퓨터)의 고장의 원인은 노화 외에도 여러 가지 요인이 작용한다고 볼 수 있습니다. 운전자가 주의를 기울인다고 해도 예방할 수 있는 것이 아니라는 점이 안타까운 부분이죠.

 연식과 상관없이 혹 이 차량과 마찬가지로 와이퍼의 작동이 멈추지 않고 트랙션 컨트롤 경고등이 점등된다면 스티어링 칼럼 모듈의 불량을 의심해볼 수 있으며 이와 같이 자동차 내부에는 수 많은 모듈(컴퓨터)가 여러 장치를 제어하고 있다는 것을 기억하시길 바랍니다. 이상으로 BMW 정비사례를 통해 알아본 스티어링 칼럼 모듈 정비에 대한 포스팅을 마치겠습니다. 감사합니다.

 

 ※이번 정비사례는 KTAMG 평택점(효성모터스)에서 함께 해주셨습니다.


KTAMG 평택

경기 평택시 현촌2로 10

(Tel. 031-652-5580)

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■ KTAMG/정비사례 2016.07.22 14:49

주행 중 화재발생 위험! 오일누유 정비사례 with KTAMG평택점 (차량: BMW E60 523i )

"수입차, 주행 중 화재발생" 최근 들어 어렵지 않게 접하게 되는 뉴스입니다. 수입차 오너에겐 더 민감한 문제이기도 한데요. (특히 구입한지 얼마 안된 신차에서 이런 증상들이 발생되면서 논란이 되기도 했죠.) 오늘은 그 연장선으로 화재발생위험과 관련된 BMW의 오일 누유에 대한 사례를 소개해볼까 합니다.

 

사례를 함께할 차량은 여러 부위에서 오일누유가 발생하고 있었던 BMWE60, 523i입니다. 작업과정을 보면서 설명을 이어가보도록 하죠.

 

먼저 엔진의 모습입니다. 누유의 부위를 점검해보니 밸브커버 개스킷, 오일팬 개스킷, 오일필터하우징 개스킷, 바노스 솔레노이드.. 캠센서 개스킷까지.. 동시 다발적으로 여러 부위에서 누유가 확인이 되었는데요. 모두 상기 차종에서는 흔히 발견되는 다 발생 사례라고 할 수 있습니다. 동시에 이렇게 문제가 발생한다? 차주 입장에서는 의아할 수 밖에 없는데요. 우선 누유의 흔적들을 더 확인해보도록 하겠습니다.


차량 하부에서 확인되는 누유흔적입니다. 이렇게 여러 부위에서 동시에 누유가 발생되는 이유는 뭘까요? 간단히 말해서 엔진이 만들어질 때는 그 내부에 사용되는 개스킷도 동일한 종류의 것이 사용되기 때문입니다. 즉 수명도 비슷하고 간섭에 따른 손상과 개스킷의 변형도 비슷하게 이루어지기 때문에 누유가 발생하게 될 때도 동시다발적으로 문제가 발생되는 것입니다.

 

마찬가지로 차량 하부의 모습인데요. 엔진 상부에서 발생한 누유가 아래로 흘러내리는 모습을 볼 수 있습니다. 누유는 차종을 불문하고 발생하지만 이 차종에서는 더욱 자주 발견되는 사례라고 할 수 있는데요. 이는 이 차종에 사용된 개스킷 또는 씰링 자체가 접착제 도포가 안 되는 제품이라는 점과 개스킷이 얇은 철판으로 되어 있는 부분의 경우 탄력 있는 개스킷 류보다 누유의 정도가 심하게 나타나는 것의 영향도 있는 것으로 보입니다. 중요한 것은 이런 상태를 방치한다면 다른 부분에 2차 고장으로 이어지기도 하며 정차 중 또는 주행 중에 화재발생의 위험도 있다는 것입니다.

 

 누유의 흔적이 정말 여기저기서 보이죠? 그렇다면 운전자가 오일누유의 여부를 판단할 수 있는 방법은 없을까요? 물론 있습니다. 운행 또는 정차 중에 타는 냄새가 난다면 오일 누유를 의심해볼 수 있는데요. 누유된 오일이 건조되면서 타는 듯한 냄새를 발생시키기 때문입니다.

 

또한 보닛을 열어서 상부의 누유 여부를 직접 확인 그리고 하부에서의 누유의 흔적도 직접 찾아보면 되는데요. 이 방법이 어렵다 느껴진다면 주차 후 바닥에 오일이 떨어진 자국은 없는지 확인하는 방법으로도 점검이 가능합니다. (시동 걸고 적어도 5분정도 지난 후 확인해보셔야 합니다.) 물론 가장 확실한 것은 정비소에 방문해서 전문가에게 의뢰하는 방법이라는 것은 잊지 마시기 바랍니다.

 

자 이제 누유를 잡기 위한 작업을 진행해 보도록 하겠습니다.  오일 팬을 탈거한 후 보이는 엔진의 모습인데요. 제 역할을 하지 못하는 개스킷 류를 교환하는 방법으로 수리가 이루어집니다.


 탈거한 오일 팬과 신품 개스킷입니다. 테두리에 씰링 처리된 부분이 손상되면서 누유가 발생되었기 때문에 말씀 드린대로 개스킷을 교환합니다.


누유가 있었던 다른 부품들도 모두 교환을 해줍니다.

 

부품교환이 마무리되고 오일팬도 다시 제자리에 들어간 모습입니다. 누유의 흔적이 낭자하던 초반의 사진과는 확연히 다르지요


정리해보면 오일 누유가 발생된 것은 대부분 개스킷이었고 동일 재질의 제품이 사용되는 만큼 문제도 동시다발적으로 발생된다고 할 수 있습니다. 무엇보다 이러한 누유는 앞서 언급한대로 자동차 화재발생의 원인이 되기도 하고 다른 부분의 2차 고장으로 이어지기도 하기 때문에 되도록 빨리 수리를 하는 것이 좋습니다

덧붙이자면 개스킷은 시기가 지나면 교환해야 하는 소모품 개념으로 생각하면 되기 때문에 결국 교환은 불가피하다고 할 수 있는데요이러한 개스킷 손상을 늦추기 위해서는 엔진 진동과 과열을 줄이는 방법이 도움이 됩니다예를 들어 엔진오일을 제 때 교환해준다던가고회전보다는 저회전으로 주로 운행하는 습관 등으로 시기를 늦출 수 있다는 것도 기억해두시면 좋을 것 같습니다 이상으로 BMW 정비사례를 통해 알아본 오일누유 정비에 대한 포스팅을 마치겠습니다. 감사합니다!

 

 

 

※이번 정비사례는 KTAMG 평택점(효성모터스)에서 함께 해주셨습니다.

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■ KTAMG/정비사례 2016.06.22 11:22

사례로 본 브레이크가 딱딱해지는 증상. 그 원인은?



안녕하세요. KTAMG입니다. 얼마 전 여름철엔 특히(늘 중요하지만) 브레이크액 점검을 한 번씩 해보셔야 한다고 언급했었는데요. 짧게 말씀드리면 브레이크액이 교체 시기를 지났을 경우에는 베이퍼록 현상이 발생하여 브레이크를 밟아도 스펀지처럼 푹푹 꺼지는 증상이 나타날 수 있습니다. (브레이크액 점검 편 : 포스트 하단 링크 참조)

그리고 이번엔 그 반대 증상인 브레이크가 딱딱해지는 증상에 대해 소개해드릴까 하는데요. 당연히 증상의 원인도 다릅니다. 하지만 그만큼 제동력이 저하되기 때문에 위험하다는 것은 마찬가지입니다. 사례를 통해 설명드리겠습니다.

이 차량은 BMW 3시리즈, E90입니다. 차량 상태는 약간의 엔진 부조 증상과 함께 앞서 언급한 대로 브레이크가 딱딱해진 상태였는데요. 사람마다 차이가 있겠지만 이런 증상의 경우 차량 연식이 오래되면 다 그렇다고 치부하는 등 큰 문제가 아니라고 생각하여 수리 없이 운행하시는 경우가 많습니다. 

 하지만 자동차는 늘 작은 문제가 큰 문제로 이어진다는 점, 그 결과가 큰 사고로 이어질 수도 있다는 점을 기억하시고 이상 징후가 느껴진다면 되도록 정비소에 가서 점검이라도 받아보시기를 권장합니다. 

다시 본론으로 돌아와 결론부터 말하자면 이 차량의 경우 브레이크가 딱딱해지는 증상의 원인은 진공펌프, 엔진 부조는 산소 센서 때문이었는데요.

 진공펌프와 산소 센서 모두 엔진룸의 상당히 안쪽에 위치하고 있어서 위 사진처럼 덮개 한두 개 탈거해가지고는 보이지가 않습니다. 그만큼 엔진과 가까이 있는 부품이라는 뜻이기도 한데요. 먼저 진공펌프부터 찾아가 보도록 하지요.

위 이미지를 보시면 진공펌프의 위치가 어디쯤인지 가늠이 되시나요? 이쯤 되면 엔진하고만 관련 있을 것 같은 진공펌프가 제동력에 영향을 미치는 이유가 궁금하실 텐데요.

진공펌프의 이상으로 브레이크가 딱딱해지는 이유는 브레이크를 작동시킬 때 진공펌프가 부압을 이용하여 사람이 페달을 밟는 힘을 증폭해주는 역할을 하기 때문입니다. 따라서 진공펌프에 문제가 생겨 그 기능을 하지 못하게 되면 사람의 힘만으로 브레이크를 작동시키기에는 힘이 부족해서 브레이크가 딱딱해졌다고 느껴지고 제동력도 떨어지게 되는 것이죠. 

브레이크 페달을 딱딱하게 만든 장본인, 탈거한 진공펌프입니다. 누유의 흔적이 보이는데요. 진공 펌프 내에 있는 고무 씰이 노후로 인해 경화되면서 파손되었고 그로 인해 누유가 발생하여 진공펌프가 제 역할을 못한 것입니다. 파손정도에 따라 진공펌프의 교환이 필요합니다.
 

 자 이제 새 제품으로 교환하기 위해 준비합니다. 좌측이 신품 진공펌프, 우측은 함께 교환한 커버 플레이트입니다. 씰의 경화로 인한 문제는 고무라는 재질의 특성상 시간이 지남에 따라 발생되는 문제이며 특정 차종 및 브랜드와 무관하게 발생되는 문제라는 것도 참고하시면 좋을 것 같습니다. 

이번 포스팅의 주인공인 진공펌프는 이제 마무리하고.. 증상이 있었던 산소 센서에 대해서는 간단히 보도록 하지요.

위 이미지는 BMW E46의 산소 센서 모습인데요. 보시는 바와 같이 산소 센서는 머플러에 연결되어 있습니다. 
산소 센서는 엔진의 연소 상태를 체크하는 역할을 하기 때문에 산소 센서에 문제가 생기면 혼합비의 제어가 제대로 이루어지지 않아 엔진 부조가 발생하고 연비나 출력이 떨어질 수밖에 없습니다. 바꿔 말하면 이 부분이 해결되면 출력 및 연비의 개선 효과도 얻을 수 있습니다.

이 차량의 경우 엔진 부조의 원인이 되었던 산소 센서와 함께 노후된 플러그도 새것으로 교체를 해주어 엔진 부조 문제도 해결이 되었습니다.

 제동시스템은 사고와 직결된 부분입니다. 이상 증상이 있다면 믿을만한 정비소에서 점검부터 받아보시고 부담이 된다면 그 정도에 따라 수리 여부는 추후에 결정해도 늦지 않습니다. 물론 작은 문제들로 일일이 정비소에 방문해서 수리를 하는 것이 부담될 수도 있습니다. 하지만 '그러므로 고치지 않고 타도된다 잘못 판단하지 않았으면 좋겠습니다.  사고는 나뿐만 아니라 타인의 안전과도 직결된 문제이기도 하니까요.

적어도 점검 불량으로 위험한 도로를 만들지 않길 바라며! 이상으로 KTAMG와 함께한 진공펌프와 브레이크 정비 점검 포스팅을 마치겠습니다. 감사합니다.

내리막길에서 브레이크가 먹통이 될 수 있다?
브레이크액 점검 포스트 보기


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■ KTAMG/정비사례 2016.04.14 17:04

BMW 다발생! 오일소모과다, 흰연기 발생 정비사례 (차량: BMW E90 320i)



 오일을 먹는다.’라는 표현 들으신 적 있으신가요? 차량에 누유가 없는데도 불구하고 엔진오일이 너무 빨리 소모될 때 하는 말입니다. 통상적으로 연식이 오래된 차의 차주들이 자주 하는 말인데요. 때에 따라서는 그리 오래되지 않은 차량의 낮은 키로 수의 차량에서도 이와 같은 증상이 발생합니다.



이번엔 그와 같은 사례를 다뤄볼 텐데요. 이번 사례에 함께할 BMW 320i e90차량입니다.

 



주행거리는 9만정도로 낡은 차량이라고 하기에는 무리가 있습니다. 게다가 차주가 관리를 잘 해준 흔적들이 보여서 오일누유도 하나 없이 관리가 잘 되어 있었습니다. 그런데 엔진오일이 많이 소모되는 증상이 발생되었고 배기구에서 다량의 흰 연기가 발생되는 증상이 발생했습니다.




이 증상은 BMW의 전형적인 다 발생사례로 원인은 바로 밸브 스템 실(valve stem seal)’ 때문입니다.


Seal: 밀봉장치(위치에 따라 패킹이라고도 하고 가스킷 이라고도 한다.)


밸브 스템 실BMW의 밸브트로닉 시스템에서 밸브 스템과 가이드 사이에서 엔진 오일이 연소실로 유입되는 것을 막는 고무재질의 것을 말하는데요. ‘가이드고무라고도 하고 가이드 실’, 이라고도 하는데 이게 고무재질이다 보니 시간이 지나면 변형이 올 수 밖에 없습니다. 말하자면 시기가 되면 교체가 필요한 일종의 소모품이라고 할 수 있습니다.




스템 실 교체작업을 하면서 좀 더 자세히 보도록 하죠. 스템 실의 교체를 위해 먼저 헤드커버를 탈거합니다.




캠축도 모두 분리해서 상태 체크를 해두고요.




이제 새로운 밸브 스템 실로 하나하나 교환을 해 나가면 됩니다.




탈거한 밸브 스템 실()과 신품 스템 실()의 모습입니다. 구멍의 크기에서 분명히 차이가 납니다. 그만큼 오일이 내부로 유입되는 것을 막아주는 원래 역할을 제대로 못해주므로 오일이 연소실로 새어 들어가 연료와 함께 연소되어 버립니다. 그 결과 오일소모가 많아진 것은 당연하고 배기구에서 흰 연기가 나왔던 것이죠.




신품 실(Seal)로 교환한 모습입니다. 이 사진을 보시면 가운데 구멍의 크기가 왜 중요한지 어느 정도 이해가 되시나요?




교체된 밸브 스템 실입니다. 4기통 차량의 경우 모두 16개의 밸브 스템 실이 들어갑니다.





스템 실 교환을 하고 다시 역순으로 조립을 시작합니다. 캠축 및 밸브트로닉 기구들을 다시 장착해주고..




타이밍 전용공구를 이용하여 정확하게 타이밍을 맞춰줍니다.

 




다른 자잘한 부품들과 커버를 장착하고 프로그래밍까지 마치면 작업완료입니다.


밸브 스템 실은 오일교환시기가 늦어져서 엔진오일이 제 역할을 못하고 열 간섭을 많이 받으면 더 빨리 변형이 찾아올 수 있습니다. 고무재질의 특성을 생각해보시면 어느 정도 이해가 되실 겁니다. 또한 엔진오일교환을 제 때 해주는 것으로도 어느 정도 교체시기를 늦출 수도 있다는 것도 기억하시면 좋을 것 같습니다.


이상으로 BMW 320i 흰 연기 발생, 오일소모 증상 정비사례를 마치겠습니다감사합니다.











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■ KTAMG/정비사례 2016.03.30 16:37

트렁크에 물을 쏟았을 뿐인데...BMW 트렁크 침수 정비사례 (차량 : BMW 750 E66)



자동차에 고장이 생기는 이유에는 간혹 대수롭게 여기지 않았던 것들이 큰 영향을 끼치는 때가 있습니다. 그 중 하나는 물과 관련된 것인데요. 빗길에도 잘 서있는 자동차가 물 좀 흘린 게 뭐 대수겠거니 하시겠지만 내부 장치는 그렇지 않습니다. 특히 전자식장치가 많은 요즘 자동차는 더욱 그렇기도 하죠. 그래서 이번에는 트렁크에 물을 쏟았을 뿐인 BMW의 정비사례를 소개해드릴까 합니다.




오늘 함께할 차량. 트렁크 내부에 물을 쏟은 이후로 각종 이상증상이 생겨 입고한 BMW 750 E66차량입니다.




차량의 상태는 우선 파킹브레이크가 작동되지 않고 경고등도 점등되는 상태였습니다. 그 외 리어서스펜션에도 문제가 있네요. 진단결과 예상대로 통신불량과 관련하여 많은 고장코드가 나타났습니다. 원인을 찾아보도록 하죠.




우선 물을 쏟았다는 트렁크를 시원하게 개방해줍니다. 이상증상의 원인이 되는 부분의 위치를 보면 파킹 브레이크 모듈은 비교적 상부, 리어서스펜션 콤프레셔는 하부에 있다는 것을 먼저 체크해두시고요. 먼저 브레이크 컨트롤러부터 확인해보도록 하죠.

 



파킹브레이크 모듈을 탈거하기 위한 과정입니다. 파킹 브레이크가 제대로 작동하지 않기 때문에 우측의 공구를 통해 파킹브레이크를 강제로 해제한 후 파킹브레이크 모듈을 탈거합니다.

 



장착된 장소에도 물이 고여있는 모습이 확인되네요. 아까 위치 표시한 것 기억나시나요? 파킹 브레이크 모듈은 트렁크에서도 상부 쪽에 위치하고 있는데요. 여기까지 침수된 것을 보니 대량의 물이 유입되었거나 물이 조금씩 유입되는 사실을 모른 채 계속해서 침수가 진행된 것으로 보입니다.


트렁크침수 원인은?

 단순히 물을 쏟는 행위 외에도 트렁크 고무패킹이 손상되어서 안으로 물이 유입되기도 하고, 특히 선루프 배수라인이 막혀버려서 내부를 타고 물이 트렁크 쪽으로 유입되는 사례가 많습니다. 운전자 입장에서는 전혀 예상치 못한 곳에서도 침수가 발생할 수 있으니 트렁크를 열 때마다 한번씩 침수는 없는지 확인해주는 것이 좋습니다.


 


침수되지 않은 모듈과 비교해보면 물이 들어간 흔적을 더 쉽게 확인할 수 있습니다. 이렇게 전자식 모듈에 침수가 발생되면 내부에 쇼트가 발생해서 컴퓨터가 망가지게 됩니다. 그 결과 경고등이 점등되고 파킹브레이크가 작동불능상태가 된 것이죠. 이 부품의 경우 어셈블리로 교환을 진행해야 하고 비용도 만만치 않습니다.

 


 
침수로 망가진 또 다른 장치. 후방 에어서스펜션 콤프레셔입니다. 공압모터라고 부르기도 하는데요. 다시 위치를 떠올려보면 이 장치의 경우 트렁크의 가장 낮은 부분에 위치하고 있어서 물을 흘렸거나 트렁크 쪽에 누수가 있을 시 가장 먼저 침수가 발생되는 부위입니다. 아까 말씀드린대로 선루프 배수라인이 막혀 물이 들어왔을 때도 가장 먼저 문제가 발생하는 곳입니다.




이번 경우에는 릴레이 교환만으로 해결이 가능한 것으로 보여 개선된 릴레이로 교환하여 마무리합니다.




마지막으로 침수 전부터 문제가 있었다는 파워트렁크 쪽도 터져있던 유압실린더와 트렁크 쇽업소버의 교환을 통해 마무리해줍니다.




모든 작업을 완료한 뒤 각종고장코드와 이상증상 등 모두 정상으로 돌아온 것을 확인했습니다. 이번 건은 대수롭지 않을 것 같았던 원인이 큰 문제와 상당한 비용으로 이어질 수 있다는 것을 보여주는 좋은 예가 아닐까 합니다. 


덧붙여 트렁크에 물을 쏟지 않는다 하더라도 트렁크에 물이 차는 사례가 더러 발생된다는 점도 기억하시고(특히 선루프 배수라인 막힘으로 인하여) 트렁크를 열 때마다 한번씩 침수는 없는지 확인해보시기 바랍니다. 당연한 이야기지만 침수로 인한 문제는 빨리 발견할수록 차량상태에도 비용적인 측면에서도 좋을테니까요.^^


이상으로 BMW 트렁크 침수로 인한 이상증상 정비사례를 마치겠습니다. 감사합니다.








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■ KTAMG/정비사례 2016.03.10 15:40

BMW 오일소모과다, 오일누유 정비사례 with KTAMG평택점 (차량 : BMW E90 320i)



 차량연식이 어느 정도 차게 되면 피할 수 없는 증상 중 하나는 오일누유입니다. (물론 간혹 신차에서도 기계적인 결함으로 오일소모나 누유가 발생하는 경우도 있기도 하지요.) 오일누유가 발생하는 이유는 대부분 고무재질의 개스킷이 시간이 지남에 따라 탄력을 잃는 경화가 진행되고 원래 역할을 제대로 해내지 못하기 때문입니다.




이번에 소개해드릴 사례도 오일누유, 그리고 지나친 오일소모가 발생되어 입고된 사례입니다. 이 차량은 BMW E90, 320i 모델로 시동을 걸면 배기구에서 흰연기가 나오는 증상도 있었음을 참고하여 작업내용 살펴보겠습니다.

 


 

누유 여부를 확인하기 위해 엔진커버 등 상부의 부품들을 탈거했습니다. 곳곳에서 시커먼 오일 누유의 흔적들이 보이는데요. 더 자세히 보도록 하죠.

 



 오일필터 하우징입니다. 마찬가지로 누유의 흔적들이 눈에 띕니다. 놀라울 것도 없는 다발생 사례입니다.




 밸브커버 개스킷에도 누유가 있었고 오일소모는 밸브 가이드 실(seal)에서 발생되고 있었는데요. (seal)은 누유 사례에서 단골로 등장하는 단어로 밀봉역할을 하는 것을 통칭한다고 보시면 됩니다. 보통은 고무재질로 되어있고 변형이 올 때마다 교체가 필요한 일종의 소모품이라고 할 수 있습니다.




자 그러면 먼저 오일소모의 원인인 밸브 가이드 실의 작업을 해봅니다. 가이드 실이 제 역할을 하지 못하게 되면 오일이 내부로 유입되는 것을 막지 못해서 오일소모가 많아지게 됩니다. 그 결과 유입된 오일이 연료와 함께 연소되면서 정차 시에 흰 연기가 발생하게 된 것이죠.




교체를 위해 탈거한 가이드 실(좌측)과 신품(우측)입니다. 사진으로도 늘어난 것이 보이시나요? 탄력을 잃어 제 기능을 못하는 상태입니다.




가이드 실은 오일교환시기가 늦어질 경우 오일에 문제가 생겼거나 내부에 열 간섭을 많이 받아 평소보다 빨리 문제가 발생되기도 합니다. , 오일교환을 제 때 해주는 것으로 어느 정도 교체시기를 늦출 수는 있습니다.




이번엔 오일 팬의 모습입니다. 마찬가지로 누유의 모습이 확인되죠.




오일 팬 개스킷도 교체가 필요합니다.

 



그리고 앞부분에 보여드렸던 오일필터 하우징에서의 누유. 원인은 역시 개스킷입니다. 교체가 필요하겠죠?

 

 


누유가 있었던 밸브커버의 개스킷도 신품으로 교환합니다. 이 외에 누유가 자주 발생되는 바노스 솔레노이드 밸브 등 다른 부분들도 꼼꼼히 살펴보아야 합니다. 그러고 보면 정비는 편견과 달리 섬세함과 꼼꼼함을 상당히 요구하는 직업입니다.

 



 다시 조립을 하면서 어느 정도 마무리가 되어가는 모습입니다.





 작업을 마무리하고 오일소모나 누유 등 이상여부를 확인한 뒤 출고합니다. 차종에 따라 정도의 차이는 있지만 누유는 차종불문하고 시간이 지나면서 발생할 수 밖에 없는 부분입니다. 원인은 노후화로 인한 고무재질의 경화라고 할 수 있는데요. 평상 시 오일교환이나 관리를 잘한다면 시기를 조금 늦출 수 있다는 것도 함께 기억하시면 좋을 것 같습니다.

 덧붙여 문제가 확인된다면 빠른 시일 내에 조치를 취해야 더 큰 고장을 예방할 수 있다는 것도 기억하세요. 이상으로 BMW E90 320i 오일소모, 오일누유 정비사례를 마치겠습니다. 감사합니다. :D


이번 정비 사례는 KTAMG 평택점에서 함께 해주셨습니다.



KTAMG 평택

경기 평택시 현촌2로 10

(Tel. 031-652-5580)

가까운 매장찾기 & 정비문의 1577 – 4161







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